爱思帝于 1995 年在顶级汽车赛事——一级方程式赛车中，应用了碳离合器产品。而目前爱思帝为各种赛车运动开发的碳离合器中都采用了该项技术，提供了非同寻常的换档体验并且显著了提高发动机的反应性能。
与采用了压缩型絮凝状材料的离合器相比，交叉层压型离合器的单纤维长度更长，旋转强度高，因而被采用。
离合器系统中最重的零部件是离合器压盘、离合器钢片和飞轮。全碳离合器采用了碳离合器和中间压板，可减轻整体重量。半碳离合器还融入了改良式压盘结构和轻量化飞轮，有助于减轻车辆的重量。
碳离合器片的重量是金属离合器片重量的三分之一。采用具有较高摩擦系数的高碳离合器片，能够减小离合器片的直径，从而降低惯性，快速作出换档反应。
低惯性离合器片可确保在较短的时间间隔内使传动同步，以消除换挡过程中的时间损失，同时减少施加到同步器上的负载。
| 适用车型 | 产品制造日期 | 制动※4 | 尺寸 | 夹紧荷载(N) | 附属配件 | 其他必备零部件 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HONDA | |||||||
| CIVIC （B-Series） |
HH02SBMC1 | PS | φ202 | 10200 | – | (3) | |
| ACCORD | HH05SBMC1 | PS | φ225 | 11800 | – | (3) | |
| 适用车型 | 产品制造日期 | 制动※4 | 尺寸 | 夹紧荷载(N) | 附属配件 | 其他必备零部件 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TOYOTA | |||||||
| MR-2 | <TM012SBMC1> | PS | φ202 | 11700 | 专用盘、 分离轴承、 飞轮螺栓 |
||
| MAZDA | |||||||
| RX-7 （FC3S） |
<ZM012SBMC1> | PS | φ202 | 11700 | 飞轮螺栓 | (5) | *3 |
| RX-7 （FD3S） |
ZM022SBMC1 | PL | φ202 | 11700 | 飞轮螺栓 | (6) | *3 |
| MITSUBISHI | |||||||
| LANCER Evo.Ⅳ～Ⅸ |
MM022SBMC1 | PL | φ202 | 11700 | – | (3) | *3 |
| 适用车型 | 产品制造日期 | 制动※4 | 尺寸 | 夹紧荷载(N) | 附属配件 | 其他必备零部件 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NISSAN | |||||||
| SKYLINE （BNR34） |
<NM053SBMC1> | PL | φ202 | 11700 | 飞轮螺栓 | *2*3 | |
| TOYOTA | |||||||
| CHASER | <TM033SBMC1> | PL | φ202 | 11700 | – | (4) | |
| MITSUBISHI | |||||||
| LANCER Evo.Ⅳ～Ⅸ |
MM023SBMC1 | PL | φ202 | 11700 | – | (3) | |
| SUBARU | |||||||
| IMPREZA （GDB,GRB） |
<FM023SBMC1> | PL | φ202 | 11700 | 飞轮螺栓 | (7) | *3 |
