Hyper series
Hyper SINGLE EVO
ボディーアーマー（防弾服）などにも使用される軽量で超高強度な繊維を採用することで、他原料の高耐熱化や材料同士の組み合わせ方による高耐熱化を行い、超高温度域での耐摩耗性、摩擦特性を確保しながら、軽量化に成功しました。摩擦性能だけでなくクラッチディスクの低イナーシャ化に貢献し、シフトフィーリングの向上やトランスミッションのシンクロ長寿命化に貢献します。
超高温域での耐摩耗性向上
高強度繊維の採用により、今まで採用が困難であった高耐熱材料の採用が可能になりました。従来材に対し、さらに1ランク上の超高温度域でも摩耗の増加を抑制。全温度域で安定した性能を発揮します。
全温度域での高摩擦係数を確保
通常使用領域である１００℃から超高温領域まで、従来のフェーシングを圧倒する高摩擦係数を実現。１ランク上のトルク容量を発揮し、他の追随を許しません。
LOW INERTIA DESIGN
高剛性アルミ合金クラッチカバーと軽量フライホイールの組合せでキットイナーシャを30％低減（純正比）。発進時の操作性を確保しつつ優れたエンジンレスポンスを提供します。また、クラッチディスクの小径化と摩擦材の低比重化によりクラッチディスク慣性モーメントも29%減（純正比）と大幅低減させることに成功しました。（例：CT9Aの場合）
PEDAL EFFORT
低踏力化を実現するため、新設計のダイヤフラムスプリングを採用（PUSHタイプ）。また、クッショニングプレートがもたらす半クラッチ性能と高剛性アルミ合金クラッチカバーにより、優れた操作性と切れ性能を両立し、一般道からサーキットまで優れたパフォーマンスを発揮します。
SILENT DAMPER
サイレントダンパーは近年高圧縮化されているガソリンエンジンへの純正採用が広がっています。従来のスポーツクラッチディスク用の強化ダンパーは、ハイパワーにチューニングされたエンジンへの対応やハイグリップタイヤ装着に対応できる反面、ギアノイズが発生しやすいなど快適性は犠牲になっていました。
ハイパーシングルEVOでは、必要な車両にはサイレントダンパーを採用することにより、エンジン音や排気音が小さなアイドリング時においても快適性を損ないません。
Silent Damperとは
エンジンの回転ムラがトランスミッションに伝わるとギアノイズが発生します。サイレントダンパーはやわらかいバネが作動する領域を持ち、アイドリング時に発生する回転ムラを吸収します。
製品仕様
NISSAN
| 適用車種 | エンジン | 製品番号 | カバータイプ ※1 | クラッチ サイズ | 圧着力 （N） | 付属部品 | 別途購入 必要部品 | 希望小売価格 （税込予価） | 発売時期 |
| 180SX,シルビア (RPS12,PS13,S14) | SR20DET | NH01SDX | PS | φ230 | 9800 | – | パイロットブッシュ：32202-B950A F/Wボルト(純正) | ￥118,800 | 発売中 |
| シルビア (S15) | SR20DET | NH02SDX | PS | φ230 | 9800 | F/Wボルト | パイロットブッシュ：32202-B950A | ￥118,800 | 発売中 |
| スカイライン (BNR32前期,HCR32,ECR33) | RB26DETT RB20DET RB25DET | NH03SDX | PS | φ230 | 9800 | F/Wボルト | パイロットブッシュ：32202-B950A | ￥118,800 | 2024年 夏頃 |
| スカイライン (BNR32後期,BCNR33,ER34) | RB26DETT RB25DET | NH04SDX | PL | φ230 | 12000 | F/Wボルト | パイロットブッシュ：32202-B950A | ￥129,800 | 発売中 |
TOYOTA
| 適用車種 | エンジン | 製品番号 | カバータイプ ※1 | クラッチ サイズ | 圧着力 （N） | 付属部品 | 別途購入 必要部品 | 希望小売価格 （税込予価） | 発売時期 |
| スープラ(JZA70) | 1JZ-GTE | TH04SDX | PL | φ230 | 12000 | – | F/Wボルト：90910-02103（8本） | ￥129,800 | 発売中 |
| マークⅡ,チェイサー, クレスタ(JZX90/100/110) ソアラ(JZZ30) | 1JZ-GTE | TH04SDX | PL | φ230 | 12000 | – | F/Wボルト：90910-02103（8本） | ￥129,800 | 発売中 |
| 86/GR86(ZN6/ZN8) | FA20 FA24 | TH08SDX | PS | φ230 | 8750 | – | F/Wボルト：SU003-02143（8本） パイロットベアリング：SU003-07232 | ￥118,800 | 発売中 |
MAZDA
| 適用車種 | エンジン | 製品番号 | カバータイプ ※1 | クラッチ サイズ | 圧着力 （N） | 付属部品 | 別途購入 必要部品 | 希望小売価格 （税込予価） | 発売時期 |
| RX-7(FD3S) | 13B-REW | ZH01SDX | PL | φ230 | 12000 | F/Wボルト | カウンターウェイト：N3Y2-11-52X | ￥129,800 | 発売中 |
| RX-7(FC3S) | 13B | ZH02SDX | PS | φ230 | 8000 | F/Wボルト | カウンターウェイト：N3Z2-11-52X | ￥107,800 | 発売中 |
| RX-8<6MT>(SE3P) | 13B-MSP | ZH02SDX | PS | φ230 | 8000 | F/Wボルト | カウンターウェイト：N3Z2-11-52X | ￥107,800 | 発売中 |
MITSUBISHI
| 適用車種 | エンジン | 製品番号 | カバータイプ ※1 | クラッチ サイズ | 圧着力 （N） | 付属部品 | 別途購入 必要部品 | 希望小売価格 （税込予価） | 発売時期 |
| ランサーEvo.Ⅳ～Ⅸ | 4G63 (ターボ) | MH01SDX | PL | φ230 | 12000 | – | F/Wボルト(純正) | ￥129,800 | 発売中 |
SUBARU
| 適用車種 | エンジン | 製品番号 | カバータイプ ※1 | クラッチ サイズ | 圧着力 （N） | 付属部品 | 別途購入 必要部品 | 希望小売価格 （税込予価） | 発売時期 |
| インプレッサ(GC8) レガシィ(BC5) | EJ20 (ターボ) | FH01SDX | PL | φ230 | 12000 | F/Wボルト | F/Wボルト：80021-0660（8本） パイロットベアリング：80621-2020 | ￥129,800 | 発売中 |
| インプレッサ,WRX<6MT> (GRB,GVB,VAB) | EJ20 (ターボ) | FH02SDX | PL | φ230 | 12000 | – | F/Wボルト：80021-0660（8本） パイロットベアリング：80621-2020 | ￥129,800 | 発売中 |
| インプレッサ<5MT> (GDA<F/G型>,GH8) レガシィ<5MT> (BP/BL5) | EJ20 (ターボ) | FH03SDX | PS | φ230 | 9800 | – | F/Wボルト：80021-0660（8本） パイロットベアリング：80621-2020 | ￥129,800 | 2024年 夏頃 |
| BRZ (ZC6,ZD8) | FA20 FA24 | TH08SDX | PS | φ230 | 8750 | – | F/Wボルト：80061-0740（8本） パイロットベアリング：80621-2020 | ￥118,800 | 発売中 |
HONDA
| 適用車種 | エンジン | 製品番号 | カバータイプ ※1 | クラッチ サイズ | 圧着力 （N） | 付属部品 | 別途購入 必要部品 | 希望小売価格 （税込予価） | 発売時期 |
| シビックタイプR (FK2,FK8,FL5) | K20C | HH07SDX | PS | φ230 | 11200 | – | F/Wボルト(純正) (7) | ￥140,800 | 発売中 |